Rijden in de bergen.
Begin er pas aan als u voldoende ervaring op de gewone weg hebt opgedaan met uw camper.In de bergen wordt namelijk niet alleen het uiterste gevraagd van de camper maar ook van de bestuurder.Met "rijden"in de bergen wordt niet bedoeld rijden op een glooiende
of stijgende snelweg. Het gaat om passen en haarspeldbochten.Als u voldoende ervaring en zelfvertrouwen heeft, dan is het leuk en mooi daar hoog in de bergen; rijd u voortdurend met het angstzweet in de handen, begin er dan niet aan.
En u rijdt met een? 2500 tot 3500 kg zwaar wegende wagen, die ook
niet zo zonder meer stil staat in geval van een (nood) stop, zeker niet bergaf
waarts.
En inhalen doen we helemaal niet !!!
Wat ik zelf nog wel vaak doe is, als de slirt achter me te groot wordt,
tijdig uitzien naar een plaats om effe te stoppen en al die (F1) wagens
te laten passeren. ( ze zijn u er dankbaar voor lol )
Geef wel vroegtijdig richting aan dat u gaat parkeren dan kan het achter
u rijdende verkeer daar op inspelen.
En denk er aan stijgend verkeer heeft voorrang op het dalend verkeer
en zeker de postbus.(Zwitserland)
Vol beladen de helling op.
In het instructieboekje van veel auto's is te lezen welke helling de desbetreffende auto kan nemen.En hoe zwaar we beladen mogen zijn.
Realiseert u zich dit goed, voordat u met een volbeladen camper de bergen in trekt.
Eens een keer voor vertrek op een weegbrug en u weet het.
De kunst van het rijden bergopwaarts is dat de gang er in blijft.
Ziet u in de verte een opstopping of vertraging, laat dan de snelheid tijdig zakken in de hoop dat de weg weer vrij is als u dat punt voorbij rijdt.
Schakel de versnelling tijdig omhaag of omlaag en schakel bijvoorkeur
in een bocht, de weg ligt meestal redelijk vlak in de haarspeldbocht.
Het kan gebeuren dat u toch moet stoppen op een steile weg.(een goed werkende handrem is dan wel prettig) Laat u niet in de war brengen door het claxonnerende achter opkomend verkeer.
(die heten namelijk allemaal Schoemacher) wacht tot er een redelijk stuk vrij weg voor u ligt.Geef voldoende gas en laat de koppeling vrij snel opkomen.Geef goed gas bij als de koppeling pakt.Een koppeling die te lang slipt,zal snel verbranden.Hoe veel gas is afhankelijk van type camper en uw ervaring.Liever te veel gas dan te weinig waardoor de kans er is dat de motor als nog af slaat.Bij voorwiel aangedreven campers en het meeste gewicht op de achteras bestaat de kans op spinnen van de voorwielen bij het optrekken, maar dit is even geen probleem,beter spinnende voorwielen dan een verbrande koppeling.Lukt het ondanks dat nog niet om weg te komen, probeer dan de wagen achteruit te laten
rollen waarbij u de wagen zo veel mogelijk dwars op de weg probeert
te krijgen, hij komt dan wat vlakker testaan en u heeft 2 a 3 meter om redelijk vlak weg te rijden.
Welke versnelling?
Bij het bergopwaarts gaan is het , het beste het motortoerental op of net boven het toerental te houden waarbij het koppel het grootst is.
Vermijd extreem hoge of lage toerentallen door tijdig op of terug te schakelen.
Zie hoodstuk koppel en vermogen.
Vermogens verlies op grote hoogste.
Alle motoren die normaal lucht aanzuigen hebben hier me te maken.Turbo motoren
hebben hier wat minder last van, omdat hier de lucht onder een kleine overdruk
in de cilinders wordt gebracht.
Op grote hoogte wordt de lucht ijler.Mensen hebben daar last van maar ook motoren.Doordat de cilinder vulling minder wordt, er is minder zuustof en dus minder brandbaar mengsel in de cilinder.
Het vermogen wordt dus minder net op het moment dat we het hard nodig hebben.
Bij het berg opwaarts rijden moet de motor dus veel presteren en wordt warmer
dan onder normale omstandigheden.Wordt de moter gekoeld door een vaste ventilator(wat niet meer veel voorkomt) dan is het van belang het toerental wat hoger te houden waardoor de snelheid van de fan ook hoger komt.
Rijdt in elk geval zo, dat het geheel lekker aan voelt.Is het een door een thermo kontakt bediende elektrische ventilator dan schakeld deze automatisch in als dat nodig is.Wordt de motor toch te warm, ( komt nog zelden voor) het waarschuwings lampje gaat aan of de meter loopt naar het rode gebied, zoek dan zo snel mogelijk een goede parkeer plaats en laat de motor stationair draaien. Een stil staande motor zal in eerste instantie nog warmer worden, laat hem dus rustig draaien. Het openen van de motorkap helpt ook om de motor te laten afkoelen. Gelukkig is de lucht hoog in de bergen veel koeler en de motor temp zal redelijk snel zakken. Draai nooit de dop van de radiateur er af, door de lage buiten druk en een hoge druk in het koelsysteem spuit het water er uit en kan erge brand wonden geven.
Bergaf kiest u een versnelling waarbij de camper op de motor remt dat wil zeggen
als u gas los laat moet de snelheid omlaag gaan,dus tegen gehouden worden door de compresie van de cilinders.Moet u toch bij remmen doe dit dan KORT en van tijd tot tijd.
Voor je er erg in hebt lopen de remmen heet en dan loopt het remvermogen sterk heel sterk terug.
Als na een pittige pas overgang de kopjes en schotels nog op hun plek staan en u bent onder de oksels nog droog dan is het netjes gegaan.
