Het motorvermogen wil zeggen het vermogen van de motor om arbeid
te verrichten.
Deze arbeid is nodig voor het overwinnen van de rolweerstand,de hellings
weerstand,de luchtweerstand en het versnellen van het voertuig.
Hoe meer vermogen hoe beter dus.
het koppel is bepalend voor de kracht aan de aangedreven wielen.
Hoe groter het koppel, hoe beter.
De constructeur van de motor heeft bepaald bij welk toerental het max
vermogen ligt en bij welk toerental het max koppel wordt geleverd.
Deze gegevens zijn te vinden in het instructie boekje.
Voor rijden met een camper is het van belang dat vooral het koppel
beschikbaar is bij een laagtoerental.
Waarom> Omdat er veel trekkracht nodig is bij het weg rijden.
Hoeveel? Wie dat wil weten moet maar eens zijn camper proberen van zijn plaats te duwen.
De auto staat stil en de motor draait stationair, dat is onbelast en met ongeveer 750 toeren (diesel) stel het max koppel ligt bij 3000 toeren dus max kracht,dan moet er eerst veel gas gegeven worden om die kracht op te
roepen.Het duurt dan ook langer voor we de koppeling helemaal kunnen los
laten bij het weg rijden.
Komt er daar tegen al een behoorlijk koppel vrij bij zeg maar 2000 toeren
dan is het weg rijden al een heel stuk makkelijker.
Verder is het van belang dat een groot koppel over een groot toeren gebied
beschikbaar is.
Het koppel van de motor en de bij behorende toerentallen kunnen worden
uitgezet in een grafiek. De zo genoemde koppelkromme.Hoe vlakker die is
hoe beter dus.
Het vermogen van de motor kan ook in een grafiek worden uitgezet met de bij behorende toerentallen de z.g vermogens kromme.
De doorsnee dieselmotor (camper) heeft een stationair toeretal van rond de 700 omw/min. en een max toerental van zeg 3300 omw/min.
Het vermogen wordt uitgedrukt in KWatt en geeft aan wat de motor kan presteren.
Het koppel in Nm. (Newton meter)
Wat die moet presteren hangt af van wat er wordt gevraagd.
Het gaat daarbij om de rolweerstand( weg en banden),luchtweerstand(alkoof
camper ligt stuk hoger dan integraal),helling weerstand (bergop) en versnellen.
Het koppel is nodig om hoge weerstanden te overwinnen zoals weg rijden uit stil stand.
Daarna moet er arbeid verricht worden om de rolweertand te overwinnen.
De rol weerstand neemt iets toe bij het toe nemen van de snelheid.
Moet de snelheid van b.v 90km/u naar 100 km/u dan moet er tijdelijk meer arbeid worden geleverd,arbeid voor het versnellen.Is die snelheid bereikt
is er alleen weer de rolweerstand.
Moet een auto bergop dan moet er constant extra arbeid geleverd worden,
om de auto ook nog eens omhoog te duwen.
Luchtweerstand is een grote boosdoener die neemt namelijk kwadratisch toe
Simpel gezegd neemt de snelheid tweemaal toe van b.v 40 naar 80 dan wordt
de lucht weerstand viermaal zo groot.En boven die 80 a 90 km/u is het vooral de luchtweerstand die bepalend is.
